测定油品倾点、凝点和冷滤点的意义

 测定油品倾点、凝点和冷滤点的意义

    1、油品的凝固现象

    石油产品是多种烃类的复杂混合物，在低温下油品是逐渐失去流动性的，*有固定的凝固温度。根据组成*同，油品在低温下失去流动性的原因有两种。

    （1）粘温凝固：对含蜡很少或*含蜡的油品，温度降低，粘度迅速增大，当粘度增大到*定程度时，就会变成*定形的粘稠玻璃状物质而失去流动性，这种现象称为粘温凝固。油品凝固现象主要决定于它的化学组成，影响粘温凝固的是油品中的胶状物质以及多环短侧链的环状烃。

    （2）构造凝固：对含蜡较多的油品，温度降低，蜡就会逐渐结晶出来，当析出的蜡增多至形成网状骨架时，就会将液态的油包在其中而失去流动性，这种现象称为构造凝固。影响构造凝固的是油品中高熔点的正构烷烃、异构烷烃及带长烷基侧链的环状烃。

    粘温凝固和构造凝固，都是指油品刚刚失去流动性的状态，事实上，油品并未凝成坚硬的固体，仍是*种粘稠的膏状物。所以“凝固”*词并*十分确切。

    2.倾点、凝点和冷滤点

    （1）倾点：在试验规定的条件下冷却时，油品能够流动的zui低温度，叫做倾点.又称流动*限。以℃表示。

    （2）凝点：油品的凝点（又称凝固点》是指油品在试验规定的条件下，冷却至液面*移动时的zui高温度，以℃表示，由于油品的凝固过程是*个渐变过程，所以凝点的高低与测定条件有关。

    （3）冷滤点：在试验规定的条件下，当试样*能流过过滤器或20mL试样流过过滤器的时间大于60s或试样*能*流向试杯时的zui高温度，称为冷滤点，以℃（按1℃的整数倍）表示。

    3.影响油品倾点、凝点和冷滤点的主要因素

    （1）烃类组成的影响：同浊点、结晶点和冰点相似。油品的倾点、凝点和冷滤点也与烃类组成密切相关。当碳原子数相同时，轻柴油以上馏分（沸点高于180℃）的各类烃中，通常正构烷烃的熔点zui高。带长侧链的芳烃、环烷烃次之，异构烷烃则较小。

    油品中高熔点烃类的含量越多，其倾点、凝点和冷滤点就越高;而且沸点越高，变化越明显。例如，石蜡基原油及其直馏产品的倾点、凝点和冷滤点要比环烷基原油及其直馏产品高得多。

    （2）胶质、沥青质及表面活性剂的影响：这些物质能吸附在石蜡结晶中心的表面上，阻止石蜡结晶的生长，致使油品的凝点、倾点下降。所以，油品脱除胶质、沥青质及表面活性物质后，其凝点、倾点会升高;而加人某些表面活性物质（降凝添加剂），则可以降低油品的凝点，使油品的低温流动性能得到改善。

    （3）油品含水量的影响：柴油、润滑油的*制过程都要与水接触，若脱水后的油品含水量超标，则油品的倾点、凝点和冷滤点会明显增高。

    4.测定油品倾点、凝点和冷滤点的意义

    （l）列人油品规格。作为石油产品生产、贮存和运翰的质量检测标准：*同规格牌号的车用柴油对凝点、冷滤点都有具体规定;润滑剂及有关产品的19类产品都选择性地对凝点、倾点做出了具体要求。

    （2）确定油品的使用温度：我**车用柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号七个牌号;变压器油按凝点*同分为10号、25号和45号三个牌号。它们表示的意义略有差异，例如：-10号车用柴油的凝点*高于-10℃，而10号变压器油的凝点要求*高于-10℃，依此类推。要注意根据地区和气温的*同，选用*同牌号的油品。

    对车用柴油而言，并*是在失去流动性的凝点温度时才*能使用，大量的行车及冷启动试验表明，其zui低*限使用温度是冷滤点。冷滤点测定仪是模拟车用柴油在低温下通过过滤器的工作状况而设计的，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和过滤性的指标，并且能正确判断添加低温流动改进剂（降凝剂）后的车用柴油质量，*般冷滤点比凝点高2~6℃，为保证柴油发动机的正常工作，户外作业时通常选用凝点低于环境温度7℃以上的柴油。

    （3）估计石蜡含量，指导油品生产：石蜡含量越多，油品越易凝固，倾点、凝点和冷滤点就越高，据此可估计石蜡含量，指导油品生产。润滑油基础油的生产需要通过脱蜡工艺除去高熔点组分，以降低其凝点，但脱蜡加工的生产费用高，通常控制脱蜡到*定深度后，再加人降凝剂使其凝点达到规定要求。高凝点直馏柴油*般采用添加低温流动改进剂或掺和二次加工柴油的办法降低凝点。

    此外，凝点还用于估计燃料油*经预热而能输送的zui低温度，因此它是油品抽注、运输和贮存的重要指标。